Mit Sitz in LA ist Scott Devon der Mann hinter Devon Marke als Designer, Kreativdirektor und Konzeptkünstler. Er begann seine Reise, indem er den exklusiven Devon GTX Supercar entwarf, der bei Laguna Seca einen Rundenrekord aufstellte. Darauf folgte die Erfindung der Tread 1-Uhr, die mit einem patentierten System von Interwoven Time Gürteln ausgestattet ist. Vor kurzem hat er sich Zeit genommen, seine Einsicht und seine Vision auf Luxurylaunches zu teilen.
Erzählen Sie uns von der Inspiration und dem Prozess, der mit der Verwirklichung Ihrer Vision verbunden ist.
Bei Devon Works Lab kommen unsere Inspirationen zum Design aus einer Vielzahl von Einflüssen. Als Designer haben wir meist mehrere Designstudien rund um ein bestimmtes Projekt. Und einige dieser Nebenentwürfe werden zu Produkten, die wir tatsächlich entwickeln. Das ist genau das, wie der Devon Tread 1 entstand.
Während Jason Wilbur Honda ein neues Autokonzept präsentierte, zeigte er den Designteammitgliedern eine Reihe von Konzepten, die sein Fahrzeugdesign beeinflussten, wobei einer von ihnen Treat 1 war. Eines der Designteammitglieder sagte: "Vergiss das Auto, mach die Uhr! "
Erzählen Sie uns von der Inspiration und dem Prozess, der mit der Verwirklichung Ihrer Vision verbunden ist.
Bei Devon Works Lab kommen unsere Inspirationen zum Design aus einer Vielzahl von Einflüssen. Als Designer haben wir meist mehrere Designstudien rund um ein bestimmtes Projekt. Und einige dieser Nebenentwürfe werden zu Produkten, die wir tatsächlich entwickeln. Das ist genau das, wie der Devon Tread 1 entstand.
Während Jason Wilbur Honda ein neues Autokonzept präsentierte, zeigte er den Designteammitgliedern eine Reihe von Konzepten, die sein Fahrzeugdesign beeinflussten, wobei einer von ihnen Treat 1 war. Eines der Designteammitglieder sagte: "Vergiss das Auto, mach die Uhr! "
Entwerfen eine Teamarbeit oder ein Konzept, das im Kopf eines Mannes geboren wurde?
Jason's Konzept wurde von den Förderbändern der industriellen Revolution inspiriert, aber genauer gesagt, als er ein kundenspezifisches Motorrad mit Zahlen auf den freiliegenden Gürteln der Fahrräder sah.
Unser Designprozess beginnt in der Regel mit einer Idee oder einem Konzept, dann machen wir einige rohe Skizzen oder diskutieren das begriffliche Verdienst der Idee. Unser Chef der Ingenieurwissenschaften, Jeff Stephenson ist bereits früher mit unserem Geschäftsführer Ehren Bragg beteiligt. Ich arbeite mit einem neuen Designer in Devon, Marko Petrovic aus Serbien, der sehr talentiert ist. Markos Computerbildgebungsfähigkeit ist das Beste, was ich gesehen habe und unsere endgültigen Entwürfe sehen genau wie die Rendern aus.
Wir haben gerade in eine hochmoderne Prototypenmaschine im Labor investiert, die Jeff damit beschäftigt, dass wir aufgeregt sind. Dies ermöglicht es uns, eine Offs zu schaffen und unsere Produktentwicklungsfähigkeiten zu beschleunigen.
Bei Devon haben Designkonzepte entweder mit Jason, mir oder Marko als Designer begonnen, aber Jeff ist auch auf dem Originalpatent für Tread 1, weil er das innere Arbeiten der Uhr entwerfen musste. Wir sind etwas eindeutig, wie wir das fortgeschrittene Ingenieurwesen gleichermaßen sehen, wenn nicht wichtiger als konzeptionelles Design. Ich bin erstaunt, wie wir in der Lage sind, erste konzeptionelle Entwürfe zu replizieren und zu materialisieren, ohne die ursprüngliche Designabsicht zu beeinträchtigen.
Bei Devon haben Designkonzepte entweder mit Jason, mir oder Marko als Designer begonnen, aber Jeff ist auch auf dem Originalpatent für Tread 1, weil er das innere Arbeiten der Uhr entwerfen musste. Wir sind etwas eindeutig, wie wir das fortgeschrittene Ingenieurwesen gleichermaßen sehen, wenn nicht wichtiger als konzeptionelles Design. Ich bin erstaunt, wie wir in der Lage sind, erste konzeptionelle Entwürfe zu replizieren und zu materialisieren, ohne die ursprüngliche Designabsicht zu beeinträchtigen.
Ich bevorzuge viel Feedback zu unseren Designkonzepten. Das ist etwas anders als in der Vergangenheit, wo Entwürfe in enger Geheimhaltung bewacht wurden. Ich habe ein Netzwerk von persönlichen Freunden in der Design-Welt, deren Meinungen ich in hohem Ansehen halten. Es gibt auch Branchenexperten, Sammler, Blogger und Einzelhändler, denen wir Konzepte führen.
Und ich bin auch nicht dagegen, einige vorläufige Konzepte auf Facebook zu schreiben, um Reaktionen zu bekommen. Mein Gedanke Prozess ist dieses Feedback kann Reaktionen regeln, bevor wir harte Dollar auf die Produktion zu begehen. Unsere Entwürfe und Bewegungen haben auch ein globales Patent, das uns auch Schutz bietet.
Also, wenn wir hart an dem Ei arbeiten, müssen wir uns keine Sorgen um das Huhn machen!
Also, wenn wir hart an dem Ei arbeiten, müssen wir uns keine Sorgen um das Huhn machen!
Scott, was hat dich dazu inspiriert, nach der Gestaltung eines Devon GTX supercar in die Gestaltung von Lifestyle-Produkten zu gelangen?
Ohne das Devon GTX Super Car Projekt hätte ich Jason Wilbur nie getroffen und wahrscheinlich wäre der Tread 1 niemals gemacht worden. Während der Arbeit an meinem Auto, Clive Hawkins, der Besitzer von Aria in Newport Beach, Kalifornien ein renommierter Erbauer von Konzeptautos führte mich zu Jason, der für Honda arbeitete. Clive wusste von meinem Wunsch, Luxusprodukte zu entwickeln und dachte, ich wäre daran interessiert, mit Jason über seine Uhrenkonzepte zu sprechen. Ich reiste damals und Jason schickte mir seine Entwürfe. Ich dachte sofort, dass einer seiner Uhren-Designs ein Meisterwerk war und sagte Clive, dass ich nicht einmal diesen Kerl treffen muss, muss ich diese Uhr machen! Allerdings wusste ich nicht, dass alle in der Uhrenindustrie schon gesagt haben, dass es nicht gemacht werden könnte!
Ich sagte Jason, dass ich nicht daran interessiert war, ein paar mechanische Uhren zu machen, die sowieso 500k kosten würden.
Ich sagte Jason, dass ich nicht daran interessiert war, ein paar mechanische Uhren zu machen, die sowieso 500k kosten würden.
Hybriden waren natürlich die ganze Wut in der Zeit im Automobil und Henrik Fisker arbeitete auch an seinem Fisker Karma bei Aria zur gleichen Zeit arbeitete ich an der Devon GTX und Jason war bei Honda. So war die Kreuzbestäubung von Designideen im Spiel.
Unsere große Pause kam, als wir ein kleines Boutique-Aerospace-Elektronik-Unternehmen nördlich von LA fanden, das bereit war, eine Machbarkeitsstudie für uns auf der Bewegung zu machen.
Wir haben eine Partnerschaft mit ihnen gebildet und ich muss sagen, dass die US-Luft- und Raumfahrtindustrie mehr herausgefordert ist, das Unmögliche möglich zu machen, als die meisten. So hatten wir das Glück, sie zu finden.
Unsere große Pause kam, als wir ein kleines Boutique-Aerospace-Elektronik-Unternehmen nördlich von LA fanden, das bereit war, eine Machbarkeitsstudie für uns auf der Bewegung zu machen.
Wir haben eine Partnerschaft mit ihnen gebildet und ich muss sagen, dass die US-Luft- und Raumfahrtindustrie mehr herausgefordert ist, das Unmögliche möglich zu machen, als die meisten. So hatten wir das Glück, sie zu finden.
Was war der gemeinsame Faktor zwischen der Gestaltung eines Spezialfahrzeugs wie dem GTX-Superauto und der innovativen Lauffläche 1?
Der gemeinsame oder "ungewöhnliche" Thread im Devon Works Lab ist, dass wir fortgeschrittene Technik so wichtig wie Design sehen. Und das schafft bahnbrechende Produkte. Wir sind bereit, mehr Komplexität zu nehmen als die meisten Design-Unternehmen.
Das gleiche Geschäftsmodell oder die gleiche Theorie ermöglichte es dem Devon GTX, Weltreisendrehzahlen auf den berühmten Laguna Seca und Willow Springs Rennstrecken zu setzen.
Für die GTX-Team hatten wir ein Mitglied der berühmten University of Michigan Solar-Auto-Team, ein pensionierter Top-Ford-Ingenieur, ein führender Aerodynamik-Professor und ein ehemaliger Le Man's Champion Fahrer.
Das gleiche Geschäftsmodell oder die gleiche Theorie ermöglichte es dem Devon GTX, Weltreisendrehzahlen auf den berühmten Laguna Seca und Willow Springs Rennstrecken zu setzen.
Für die GTX-Team hatten wir ein Mitglied der berühmten University of Michigan Solar-Auto-Team, ein pensionierter Top-Ford-Ingenieur, ein führender Aerodynamik-Professor und ein ehemaliger Le Man's Champion Fahrer.
